Tuyến đường sắt đi theo đường Hill Cart, một phần của Quốc lộ 110. Hai bên đường là rất nhiều nhà dân nên Darjeeling Himalaya rất giống với một tuyến đường sắt đô thị. Để cảnh báo người đi bộ và phương tiện khác khi tàu sắp đến, đầu máy được trang bị còi rất to. Khó khăn lớn nhất mà tuyến đường sắt phải đối mặt là địa hình dốc của khu vực. Vòng lặp xoắn ốc và gấp khúc chữ Z được xây dựng dọc theo tuyến đường để giảm độ dốc.

Đầu máy

Tất cả các đầu máy hơi nước hiện đang sử dụng trên đường sắt là Lớp B DHR được chế tạo bởi Sharp, Stewart and Company và sau đó là Công ty Đầu máy North British từ năm 1889 đến 1925. Tổng cộng đã có 34 đầu máy được chế tạo nhưng đến năm 2005 chỉ có 12 chiếc vẫn được sử dụng hoặc đang được sửa chữa.

Năm 2002, đầu máy số 787 được đóng lại để chạy dầu tương tự như đầu máy 37395 trên tuyến đường sắt Dãy núi Nilgiri. Một máy phát điện chạy bằng dầu diesel được trang bị để vận hành động cơ đốt dầu và nén khí cho hệ thống phanh. Đầu máy cũng được trang bị một máy nước nóng. Tuy nhiên, việc thử nghiệm đã thất bại và nó không thường xuyên được đem vào sử dụng. Năm 2011, nó được đưa đến Tindharia và chờ chuyển đổi thành động cơ đốt than.

Vào tháng 3 năm 2001, đầu máy 794 được chuyển đến Tuyến đường sắt Matheran Hill để phục vụ cho "Chuyến tàu niềm vui",[5] và được đưa vào sử dụng vào tháng 5 năm 2002.

Hiện tại có bốn đầu máy diesel được sử dụng là 601, 602, 604 và 605 lớp NDM6 được chuyển từ Tuyến đường sắt Matheran Hill. Trong quá khứ, DHR cũng từng mua ba chiếc đầu máy Garratt Lớp D 0-4-0+0-4-0 vào năm 1910. Tuy nhiên chỉ có duy nhất một chiếc đưa ra khỏi Ấn Độ là số 778 (ban đầu là số 19). Sau nhiều năm không sử dụng tại Bảo tàng Hơi nước Hesston nó đã được bán cho một người đam mê ở Anh và khôi phục lại. Ngày nay, nó là tài sản của tuyến đường sắt tư nhân Beeches ở Oxfordshire, và từng chạy trên tuyến đường sắt Ffestiniog, Launceston, Leighton Buzzard

• Đầu máy xe lửa lớp A
• Lớp B
• Than được đưa vào đầu máy
• Bảo trì hàng ngày
• Đầu máy diesel
• Đầu máy hơi nước Garratt lớp D

Nhà ga

• New Jalpaiguri: Đây là điểm cuối của phần mở rộng phía nam năm 1964 để đáp ứng Đường sắt khổ rộng mới đến Assam.
• Thị trấn Siliguri: Điểm cuối phía nam ban đầu của tuyến đường.
• Giao lộ Siliguri: Đây là một nhà ga lớn khi tuyến mới xây dựng đến Assam vào đầu những năm 1950. Từ New Jalpaiguri đến đây là đường sắt khổ rộng 1.676 milimét (5 1⁄2 ft) chạy song song với DHR.
• Sukna: Là điểm thay đổi cảnh quan từ đồng bằng đến miền núi. Độ dốc của đường sắt thay đổi đáng kể
• Rangtong
• Tindharia
• Vòng lặp 4: Được gọi là Agony Point, là vòng lặp cong khép kín lớn nhất
• Gayabari
• Nút đảo chiều số 6: Là nút đảo chiều cuối cùng trước khi đoàn tàu leo lên khu vực núi.
• Mahanadi
• Kurseong: Mặc dù là một nhà kho và một phần nằm bên cạnh đường chính, nhưng nhà ga là một ngõ cụt. Đoàn tàu đi từ Darjeeling phải lùi ra khỏi nhà ga, qua ngã ba đường đông đúc để tiếp tục leo lên trên. Nhà ga có một phòng bảo tàng DHR với một số phòng triển lãm, hiện vật và hình ảnh cổ điển. Tại trung tâm của căn phòng, một tủ trưng bày bằng gỗ chứa một số bài báo cũ về đường sắt.[6] Sau nhà ga, tuyến đường sắt đi qua một khu vực mua sắm sầm uất.
• Tung
• Sonada
• Rongbull
• Jorebungalow: Là một kho trà của Kolkata, nó kết nối Darjeeling với phần còn lại của Ấn Độ.
• Ghum: Ghum, là điểm cao nhất của tuyến đường sắt. Nhà ga bao gồm một bảo tàng ở tầng 1, với một sân triển lãm lớn hơn ở nhà kho cũ.
• Vòng lặp Batasia: Là một vòng lặp cách Darjeeling 5 km (3,1 dặm), dưới Ghum. Có một đài tưởng niệm những người lính Gorkha của Quân đội Ấn Độ đã hy sinh sau khi Ấn Độ giành độc lập vào năm 1947. Vòng lặp có một cái nhìn toàn cảnh về Darjeeling, với Kangchenjunga và những ngọn núi phủ tuyết khác ở phía sau.
• Darjeeling: Ga cuối của tuyến đường sắt

• New Jalpaiguri
• Giao lộ Siliguri
• Rangtong
• Sukna
• Tindharia
• Mahanadi
• Sonada
• Tung
• Ghum
• Darjeeling